最近小米SU7上市了，20万出头的起步价，正如意料之中的火爆，24小时大定88898台，不知道现在订车年内还能不能提得到。
而小米SU7上的其中一个亮点设计，在最近也引发了大量讨论，那就是前备箱。
在小米SU7的宣传中提到，其前备箱“可能”是中国市场最大的前备箱，达到105L，而特斯拉Model S和保时捷Taycan分别也只有为89L和84L。国内前备箱容量比较大的车型还有福特的Mustang Mach-E，国产版前备箱容积达到了100L，但海外版宣传数据是133L。
事实上，在北美市场，电动车的前备箱设计已经卷出了新高度。
比如美国新势力品牌Lucid Air，前备箱容积高达280L，装下一个成年人都没有问题。同样是美国新势力RIVIAN的R1T，前备箱容积达到311L。
除此以外，传统品牌方面，福特F-150闪电和雪佛兰Silverado纯电版这两款美式纯电皮卡，都拥有前备箱，而且都采用了类似三厢轿车后备箱的开启方式，其中福特F-150闪电的前备箱被称为MegaPowerFrunk，据称是当前皮卡车型中容量最大的前备箱，这种设计装卸物品更加便捷，因此也成了这两款纯电皮卡最吸引人的功能之一。
回到国内市场，消费者对前备箱这一设计的需求并不是太过旺盛，尽管近年来也有不少全新的纯电动车型都配备了前备箱，但在小米之前，似乎没有哪个品牌专门把前备箱作为车型的卖点来营销。
而如今随着小米SU7的爆火，前备箱被越来越多人用来衡量汽车电动化技术水平的一把秤，前备箱越大，技术水平就越高，相反，没有前备箱的纯电车就代表技术不行，就是油改电……那实际上是不是真的如此呢？
没有前备箱就是技术不行？
最直观典型的例子就是智界S7，打开这款车的前舱盖，你会发现这里面被各种零部件塞得满满的，并没有提供前备箱。
但作为鸿蒙智行下的第一款轿车，你认为华为会选一台技术水平不咋样的车型来砸自己的招牌吗，显然不会。
而智界S7之所以没有前备箱，其实从它的外形就可以看出来。
像小米SU7和特斯拉Model3，它们A柱前端的落点，基本都跟车门线重合。而智界S7的A柱的落点则是在车门线之前，几乎与前轮后端的位置。也就是说智界S7的整个座舱更加靠近前轴，使得车头非常短。
这是一种座舱最大化的设计，压缩前备箱的“套外空间”，变成“套内空间”，所以智界S7一直在强调“得房率”这个概念。
而无论是小米SU7还是特斯拉Model3，似乎并没有听说过它们在车内空间方面做太多的卖点陈述。尤其是小米SU7，到店之后就有不少人吐槽它的空间不够宽敞，毕竟这已经是一台车长4米轴距3米的车型了。
所以说，前备箱容量大的车型，很大程度上能反映这台车的集成化水平高，但并不能反映技术水平的高低。要知道，老款特斯拉ModelS的前备箱可比现在的新款大多了，不然还轮不到小米SU7自封国内最大。
从需求的角度来看，前备箱的大小就是一个取舍的问题，想要大容量前备箱，就要做好牺牲车内空间的准备。
我们需要前备箱吗？
我们到底需不需要前备箱？那当然是有比没有好，谁不想车上多一个储物的空间呢？特别是平时去买菜买鱼，或者是一些串味的东西，不想放到车里面或后备箱，那就可以放到前备箱，隔绝味道传到车里。
另外前备箱有一定的密封性，外出露营可以放冰块可乐汽水，或者要保鲜的东西可以暂时放到里面。至于放鲜花礼物求婚制造惊喜啥的，也就厂家宣传的时候会用到。
除此以外，前备箱还起到一个被动安全的作用，正向碰撞时相当于充当了一个缓冲溃缩区的作用，零部件侵入座舱造成人员损伤的概率会小一点。但这个观点只停留在理论上，目前没有专业碰撞机构去对比有无前备箱的车型碰撞结果到底会有怎样的区别。
那既然前备箱有不少好处，但为什么国内车企都不怎么重视，或者藏着掖着呢？
说到底，那就是前备箱并没有长在消费者的需求点上，实际使用频率并不高。
影响使用频率的因素一方面是开闭前备箱并没有想象中那么便捷，需要打开主驾车门，拉开前舱盖把手，或者在屏幕上操作，然后部分车型还得拨开保险扣才能打开。不像后备箱一键就能开启。
另外大部分车型的前舱盖都还是传统的思路，设计很宽大，以往是为了有足够的前舱开口去安装发动机或者维修。但电车前舱又没有电机，也不用怎么修，所以其实没必要做这么大的前舱盖。像特斯拉Model3和保时捷Taycan的设计就是比较合理的，开启关闭都不会那么费劲。
一台车的好与不好，也不应该单从一个设计来衡量，但不得不说，随着小米SU7这波营销扩散，前备箱的设计大概率会成为电车新的趋势，新的内卷化时代将会来临。那么如果要在超大前备箱空间，和超大座舱空间之间选择，大家会怎么选呢？
